车市“疫”动丨一线城市的抉择:普通指标难中签,四成受访者青睐新能源 – 每经网

车市“疫”动丨一线城市的抉择:普通指标难中签,四成受访者青睐新能源 | 每经网
每经记者 张北每经修改 段思瑶 “摇燃油车号现已6年了,还没中签,想切换目标摇新能源号,却又要排9年才干拿到车牌。”北京市民刘寒(化名)无法地说,“中签太难了!”日前,北京市小客车目标办发布的本年第1期个人一般小客车目标装备成果显现,中签率约为2796:1,中签难度创前史新高。除了北京,上海、广州、天津等轿车限购城市也有中签难的问题。其间,广州最新一期的一般小客车目标装备成果显现,有用摇号总数约92.34万个,装备个人目标仅4500个。图片来历:北京市小客车目标调控办理办公室网站长时间的限购办法积压了不少市民的购车需求。《每日经济新闻》与腾讯轿车联合推出的“2020轿车限购城市消费倾向查询问卷”成果显现,假如限购方针撤销,有72.9%的顾客表明会购买新车。不过,从巨大的购车需求和交通拥堵等视点来看,像北京、上海等一线城市对轿车限购方针一步铺开的可能性比较小。“现在一线城市的轿车包容才能还远远没到鸿沟,但短期内扩张轿车消费可能会带来交通拥堵等方面的压力,各项根底办法也很难去匹配快速开释的需求,所以限购城市或将采纳逐渐添加目标的方法拉动轿车消费。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《每日经济新闻》记者说。现在,佛山、广州等地已首先举动,经过添加轿车目标的方法拉动轿车消费。在已推出促进轿车消费行动的城市中,向新能源轿车歪斜的办法较多,这对新能源轿车来说或许是一次开展机会。超72%受访者有购车需求一线城市施行轿车限购也是无法之举。以北京为例,在施行购车“摇号”前,北京市机动车年增量持续添加。揭露数据显现,2007年曾经,北京市机动车年均添加约18万辆。从2007年开端,北京市答应非北京市户籍人口购车上牌,机动车添加速度倍增,2007年-2009年北京机动车添加量别离为25万辆、38万辆、51万辆。到2010年,北京市机动车保有量已超越470万辆,交通拥堵成为其时城市办理的一大难题。图片来历:摄图网2010年12月,北京市在推出的《北京市小客车数量调控暂行规则》中提出,为执行城市整体规划,完成小客车数量合理添加,有用缓解交通拥堵状况,下降能源消耗和削减环境污染,北京市小客车要施行数量调控和配额办理制度,目标配额按年度确认,个人目标每月装备一次,单位目标每两月装备一次。在北京之后,上海、广州等城市也纷繁施行轿车限购,由此进入“车牌摇号年代“。据了解,这些轿车限购城市开端出台的限购规则均是“暂行”规则,在施行后的几年中,这些城市曾对限购规则进行了修订。如北京、广州曾设置阶梯中签率、调整目标装备频次、中签有用期延伸等。轿车限购必定程度上缓解了交通压力,但一起也按捺了必定的轿车需求。由《每日经济新闻》与腾讯轿车联合推出的“2020轿车限购城市消费倾向查询问卷”成果显现,在2769个受访者中,65.2%的家庭具有轿车,还有34.8%的家庭没有轿车,而在有车家庭中,48.5%的家庭具有一辆车,17.7%的家庭具有两辆及以上轿车。假如限购方针撤销或能够经过添加号牌数量的方法得到轿车车牌,有72.9%的受访者表明会购买新车。这些受访者挑选购买新车的前三个理由别离为:为了出行便利;没有车,初次购车;现已有车,再购买一辆,便利尾号限行时出行。上述查询成果表明,除了没有轿车的家庭,已具有轿车的家庭也存在必定的购车需求。跟着生活水平的进步,人们对轿车的需求日积月累,这一点在限购城市尤为显着。以北京为例,2011年北京施行限购时,共有18.74万个一般小客车有用请求码,而到2020年2月,北京共有约385.14万个有用请求码(包含一般小客车和新能源目标)。记者大略核算,北京施行限购9年,购车需求添加约20倍。限购方针不会一步铺开当下的国内轿车市场,已与轿车限购方针施行前不一样。部分一线城市施行限购前,国内车市处于快速添加阶段,而现在国内轿车市场已进入寻求高质量开展的存量年代。从2018年开端,我国轿车销量已接连两年呈现负添加,加上新冠肺炎疫情的影响,本来低迷的轿车市场落井下石。不过疫情对轿车产业带来的冲击不完满是负面影响,疫情往后的轿车产业仍存在必定商机。“2020轿车限购城市消费倾向查询问卷”成果显现,有58.8%的受访者表明,疫情对其决议是否购车产生了影响,公共交通有穿插感染的危险,所以想购买(新增)轿车作为日常出行运用。假如限购方针撤销或能够经过添加号牌数量的方法得到轿车车牌,有36.1%的受访者乐意在半年内买车,29.1%的受访者乐意在半年至一年内买车,还有34.8%的受访者乐意在一年后买车。从查询成果来看,在轿车限购城市仍存在很多购车需求。崔东树以为,限购操控的是轿车的添加速度,假如北京、上海这样一线城市忽然铺开限购,会给各方面带来巨大影响,包含轿车经销商、泊车根底设施等服务端,都不必定具有相应的匹配才能。所以,一线城市的限购方针不会一步铺开,购车需求开释要一步一步来。崔东树以为,一线城市限购的首要含义是缓解交通拥堵,但从现在来看交通拥堵的状况并没有显着改进。“现在限购城市简单忽视的问题之一是原有车辆的运用强度越来越高,轿车号牌由低频运用变成了高频运用,使得路途拥堵状况并没有显着改进。整体而言,除操控车辆购买环节以外,轿车限购城市还应对运用环节加强引导。”尽管一线城市的轿车限购方针不会一步铺开,但可能会在限购方针上进行微调。本年2月16日,《求是》杂志宣布重要文章。文章着重,扩展消费是对冲疫情影响的重要着力点之一,要活跃安稳轿车等传统大宗消费,鼓舞轿车限购区域恰当添加轿车号牌配额,带动轿车及相关产品消费。图片来历:视觉我国随后,3月3日,广州市人民政府便发文称,要提振轿车消费。针对疫情期间市民自驾通勤的需求,要加速推动执行2019年6月清晰的新增10万个中小客车目标额度作业,并视状况研讨推出新增目标。限购城市方针向新能源轿车歪斜从现在现已出台的鼓舞轿车消费办法的方针来看,鼓舞新能源轿车消费成为了新方向。如3月3日,广州市人民政府印发文件称,从2020年3月至12月底,广州市将对个人顾客购买新能源轿车给予最高1万元补助,对置换或许购买“国六”新车的给予3000元补助。图片来历:摄图网北京也在购车方针上向新能源轿车歪斜。从历年小客车装备额度来看,2014年北京推出演示运用新能源目标2万个,2015年新能源目标变为3万个,2016年至今,北京新能源目标年度总额保持在6万个。天津市最新修订的小客车调控办理方针也提出,一般车目标购买新能源车后可再换回一般车、扩展可申领新能源目标车型规模等行动。由此可见,现在轿车限购城市在安稳轿车消费方针上正在向新能源轿车歪斜。近年来,我国新能源轿车产销量快速添加。2019年我国新能源轿车产销量已别离到达124.2万辆和120.6万辆,轿车企业也在大力开展新能源轿车产品。顾客对新能源轿车的承受度也越来越高。《每日经济新闻》与腾讯轿车联合推出的“2020轿车限购城市消费倾向查询问卷”成果显现,假如限购方针撤销或能够经过添加号牌数量的方法得到轿车车牌,有59.20%的受访者会挑选购买传统燃油车,超越40%的受访者会购买新能源轿车,其间有26%的受访者会挑选混合动力车,7.6%的受访者会挑选纯电动车,7.2%的受访者会挑选插电式混合动力车。而假如购买新能源轿车,受访者更垂青续航路程、安全功能、价格及充电服务。由此可见,顾客对新能源轿车的运用环节仍存有顾忌。除此之外,在品牌挑选方面,受访者更乐意购买群众、本田等合资品牌车型和特斯拉等外资品牌车型,还有一部分受访者乐意购买北汽新能源、比亚迪等自主品牌新能源车,乐意购买蔚来、小鹏、威马等造车新势力品牌的受访者份额较小,仅为8.1%。这意味着在品牌认可度上,现在合资品牌、外资品牌与自主品牌旗鼓相当。轿车限购城市在方针上向新能源轿车歪斜或许会给新能源轿车产业带来开展机会。一般来说,一线城市的轿车消费晋级需求较强,怎么提高产品力、品牌力,检测着新能源车企对限购城市轿车消费的趋势洞察力。 封面图片来历:视觉我国 全球新式肺炎疫情实时查询

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